Gam3 Ov3r - Réglages course de Rallye AWD Forza Horison 5

Réglages AWD de Rally

Réglages optimisés pour vos voitures en AWD de Rally. Entrez dans un premier temps les valeurs demandées de votre voiture et complétez le formulaire.

Voir le tutoriel pour maîtriser les calculateurs.

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Valeurs

Couple en N.m :

Poids en kg :

Pourcentage Avant :

Lancez le calcul

Différentiel

Avant

Accélération :

Décélération :

Arrière

Accélération :

Décélération :

Centre

équilibre :

Freiner

Équilibre :

Pression :

Aérodynamisme

Min avant :

Max avant :

Valeur avant :

Min arrière :

Max arrière :

Valeur arrière :

Amortisseurs

Rigidité de la détente

Valeur avant :

Valeur arrière :

Rigidité de l'amortissement

Valeur avant :

Valeur arrière :

Ressorts

Min ressorts:

Max ressorts :

Valeur avant :

Valeur arrière :

Garde au sol

Garde au sol Mini (cm):

Garde au sol Maxi (cm):

Garde au sol

Avant :

Arrière :

Barre antiroulis

Valeur avant :

Valeur arrière :

Alignement

Carrossage Avant :

Carrossage Arrière :

Parallélisme Avant :

Parallélisme Arrière :

Chasse Avant :

Rapports

Nombre de rapports :

Régime max (tr/min) :

Rapport final :

1ère vitesse :

Dernière vitesse :

Pneus

Avant :

Arrière :

Rallye AWD

Le rallye en transmission intégrale est une discipline exigeante qui nécessite une voiture capable de maîtriser la puissance sur des surfaces très variées, de la terre à l'asphalte. L'objectif est de trouver le parfait équilibre entre traction et agilité.

Principes de réglage

Différentiels :

Les réglages en AWD se concentrent sur la répartition de la puissance. Un blocage modéré à l'accélération (65-75%) sur les différentiels avant et arrière assure une traction optimale. Le différentiel central est souvent réglé avec une légère priorité à l'avant (55%) pour améliorer la stabilité et la direction sur des surfaces glissantes. À la décélération, le blocage est minimal pour faciliter la rotation de la voiture en virage.

Suspension :

La suspension est ferme pour limiter les mouvements de caisse et réagir rapidement aux changements de direction. Cependant, elle est suffisamment souple pour absorber les imperfections de la route. Les ressorts sont raidis, et les barres antiroulis sont également fermes pour améliorer la réactivité de la voiture.

Hauteur de Caisse :

La hauteur est ajustée au minimum possible pour abaisser le centre de gravité, tout en laissant un débattement suffisant pour absorber les chocs sans endommager le châssis.

Pneus :

La pression des pneus est un facteur crucial, généralement réglée de manière modérée pour trouver un compromis entre l'adhérence sur le sec et le mouillé.

Aérodynamisme :

L'appui aérodynamique est modéré à l'avant et à l'arrière pour une meilleure stabilité à haute vitesse, notamment sur les lignes droites ou les portions rapides.

Boîte de vitesses :

Les rapports sont étagés pour offrir une large plage de vitesse, avec un rapport final plus court pour une meilleure accélération. Le premier rapport est court pour une reprise puissante dans les virages lents.

Freinage :

L'équilibre des freins est réglé pour une efficacité maximale, souvent avec une légère prédominance de l'avant (environ 55%) pour une stabilité optimale au freinage, essentielle sur les surfaces glissantes.

Réglages AWD de Rally

Rallye AWD

Principes de réglage

Différentiels :

Suspension :

Hauteur de Caisse :

Pneus :

Aérodynamisme :

Boîte de vitesses :

Freinage :

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