Gam3 Ov3r - Réglages course de rue RWD Forza Horison 5

Réglages RWD pour course de rue

Réglages optimisés pour vos voitures en RWD pour course de rue. Entrez dans un premier temps les valeurs demandées de votre voiture et complétez le formulaire.

Voir le tutoriel pour maîtriser les calculateurs.

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Valeurs

Couple en N.m :

Poids en kg :

Pourcentage Avant :

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Différentiel

Arrière

Accélération :

Décélération :

Freiner

Équilibre :

Pression :

Aérodynamisme

Min avant :

Max avant :

Valeur avant :

Min arrière :

Max arrière :

Valeur arrière :

Amortisseurs

Rigidité de la détente

Valeur avant :

Valeur arrière :

Rigidité de l'amortissement

Valeur avant :

Valeur arrière :

Ressorts

Min ressorts:

Max ressorts :

Valeur avant :

Valeur arrière :

Garde au sol

Garde au sol Mini (cm):

Garde au sol Maxi (cm):

Garde au sol

Avant :

Arrière :

Barre antiroulis

Valeur avant :

Valeur arrière :

Alignement

Carrossage Avant :

Carrossage Arrière :

Parallélisme Avant :

Parallélisme Arrière :

Chasse Avant :

Rapports

Nombre de rapports :

Régime max (tr/min) :

Rapport final :

1ère vitesse :

Dernière vitesse :

Pneus

Avant :

Arrière :

RWD Street

Un réglage de rue pour une voiture à propulsion est un compromis entre la performance sur route et la tenue de route sur des surfaces variées. Le but est d'avoir une voiture rapide et réactive, mais qui reste confortable et sûre au quotidien.

Principes de réglage

Différentiels :

Un différentiel à glissement limité (LSD) est idéal, avec un blocage modéré (50-60%) à l'accélération pour une meilleure traction. Le blocage à la décélération est faible pour une conduite douce et prévisible en ville ou sur route sinueuse.

Suspension :

La suspension est réglée sur une rigidité moyenne. Elle est suffisamment ferme pour offrir une bonne tenue de route et réduire le roulis en virage, mais assez souple pour absorber les bosses et les nids-de-poule sans inconfort. Les barres antiroulis sont également réglées de manière équilibrée.

Hauteur de Caisse :

La hauteur est modérément abaissée, afin de réduire le centre de gravité sans compromettre la capacité à passer les ralentisseurs ou les irrégularités de la route.

Pneus :

La pression des pneus est réglée de manière équilibrée, dans une plage normale (environ 2,2 bar), pour un bon compromis entre confort, adhérence et durabilité sur tout type de route.

Aérodynamisme :

L'appui aérodynamique est faible ou inexistant, la vitesse étant rarement assez élevée pour qu'il soit significatif. La configuration est souvent neutre pour éviter de créer une instabilité à haute vitesse.

Boîte de vitesses :

Les rapports de boîte sont souvent rapprochés pour optimiser les performances, avec un rapport final ajusté pour la vitesse maximale et l'accélération souhaitées sur la route. Le premier rapport est suffisamment court pour une bonne reprise.

Freinage :

L'équilibre des freins est légèrement orienté vers l'avant (environ 55%) pour maximiser la stabilité et l'efficacité au freinage d'urgence sur toutes les surfaces.

Réglages RWD pour course de rue

RWD Street

Principes de réglage

Différentiels :

Suspension :

Hauteur de Caisse :

Pneus :

Aérodynamisme :

Boîte de vitesses :

Freinage :

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