Gam3 Ov3r - Réglages course RWD Forza Horison 5

Réglages RWD

Réglages optimisés pour vos voitures en RWD. Entrez dans un premier temps les valeurs demandées de votre voiture et complétez le formulaire.

Voir le tutoriel pour maîtriser les calculateurs.

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Valeurs

Couple en N.m :

Poids en kg :

Pourcentage Avant :

Lancez le calcul

Différentiel

Arrière

Accélération :

Décélération :

Freiner

Équilibre :

Pression :

Aérodynamisme

Min avant :

Max avant :

Valeur avant :

Min arrière :

Max arrière :

Valeur arrière :

Amortisseurs

Rigidité de la détente

Valeur avant :

Valeur arrière :

Rigidité de l'amortissement

Valeur avant :

Valeur arrière :

Ressorts

Min ressorts:

Max ressorts :

Valeur avant :

Valeur arrière :

Garde au sol

Garde au sol Mini (cm):

Garde au sol Maxi (cm):

Garde au sol

Avant :

Arrière :

Barre antiroulis

Valeur avant :

Valeur arrière :

Alignement

Carrossage Avant :

Carrossage Arrière :

Parallélisme Avant :

Parallélisme Arrière :

Chasse Avant :

Rapports

Nombre de rapports :

Régime max (tr/min) :

Rapport final :

1ère vitesse :

Dernière vitesse :

Pneus

Avant :

Arrière :

Propulsion (RWD)

Les véhicules à propulsion arrière offrent une expérience de conduite équilibrée, avec une excellente maniabilité et des sensations pures. Le réglage consiste à trouver un équilibre parfait entre l'adhérence et la capacité à glisser en cas de besoin, pour une conduite sportive mais maîtrisée.

Principes de réglage

Différentiels :

Un différentiel à glissement limité (LSD) est idéal pour la propulsion. Le blocage est modéré à l'accélération (60-70%) pour une bonne traction en sortie de virage, et faible à la décélération pour permettre à la voiture de mieux tourner. Un différentiel soudé est réservé aux disciplines comme le drift.

Suspension :

La suspension est généralement équilibrée en termes de rigidité à l'avant et à l'arrière pour favoriser une tenue de route neutre. Les barres antiroulis sont également réglées pour minimiser le roulis sans sacrifier le confort de la route.

Hauteur de Caisse :

La hauteur de caisse est abaissée au maximum pour un centre de gravité bas, ce qui améliore la stabilité en virage et l'aérodynamisme.

Pneus :

La pression des pneus est généralement réglée pour être équilibrée, avec une légère préférence pour une pression plus basse à l'arrière pour maximiser l'adhérence.

Aérodynamisme :

L'appui aérodynamique est souvent modéré et équilibré entre l'avant et l'arrière pour maintenir la stabilité à haute vitesse, évitant le sous-virage ou le survirage indésirable.

Boîte de vitesses :

Les rapports sont rapprochés pour garder le moteur dans sa zone de puissance optimale. Le rapport final est ajusté pour le type de circuit, plus court pour les tracés sinueux et plus long pour les circuits rapides.

Freinage :

L'équilibre des freins est légèrement orienté vers l'arrière (environ 45%) pour permettre un meilleur transfert de masse et une meilleure rotation de la voiture en entrée de virage (freinage dégressif).

Réglages RWD

Propulsion (RWD)

Principes de réglage

Différentiels :

Suspension :

Hauteur de Caisse :

Pneus :

Aérodynamisme :

Boîte de vitesses :

Freinage :

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